dcxp
-
爲什麽FPV電池爆發力這麽強勁？
2024/10/11
在無人機競速與第一人稱視角(FPV)飛行的世界裏，每一毫秒的響應速度、每一次精准的控制操作，都是決定勝負的關鍵。而在這場速度與激情的較量中，FPV電池作爲...
news
-
電池監測分流器是什麽？有哪些功能？
2025/02/11
第一：电池监测分流器简介 随着能源系统变得越来越复杂精密，对精确的电池监测的需求比以往任何时候都更为迫切。无论是在可再生能源系统、电动汽车(EVs)、工...
無人機+無人配送+無人巡檢，這是京東“機器人家族”？
京東『全無人配送』是全球第一個？
『全無人配送』則是由京東無人機、無人配送站、配送機器人構成的智慧物流末端全程無人配送。從無人機將貨物投入無人配送站，再到配送機器人將貨物送到消費者手中，他們組成了有效解決城鄉“最後一公裏”配送難題的強大組合。近日，京東快遞機器人亮相北京街頭，它們正在進行全場景常態化配送運營。
據悉，該機器人全名爲“京東末端配送機器人”，最多一次能送30多單，並且在送貨過程中，通過雷達+傳感器進行360度環境監測，能夠自動規避道路障礙與車輛行人，准確識別紅綠燈信號，自主停靠配送點，做到了自動化配送的全場景適應。
在即將到達目的地時，後台系統將取貨信息發送給用戶，用戶可選擇人臉識別、輸入驗證碼、點擊手機APP鏈接等三種方式取貨。
京東無人配送站，連接無人機與配送機器人，實現全程無人配送的中轉站
其實，近兩年來，由于電商屬性和自建物流體系，京東在倉儲、配送等物流環節頻繁加碼機器人。不僅成立了研發機器人的X事業部，還投資機器人創業公司、與多家國內工業機器人企業合作。包括“大魚”無人機、配送機器人、巡檢機器人等前沿無人設備，都展示了京東智慧物流科技的實力。
“大魚”無人機
“大魚”無人機是一款电动六轴多旋翼飞机，采用流线型机身设计，配置内嵌式隐藏货仓，可装载15-20公斤货物。在装卸上，“大魚”無人機采用“手动装货，自动卸货”的方式。据了解，飞行半径在15-20公里，航行速度8-15米/秒。
Y3無人機
外觀上看，Y3使用三軸六旋翼構型，與我們常見的用于航拍的無人機有些相似。但在載重上Y3要強得多，載重重量達到10-15千克，覆蓋半徑10-15公裏，續航不低于40分鍾，能夠全自主起降、巡航、定點懸停抛貨並返航。
分揀機器人
智能分揀機器人在今年618大促期间正式投入运营，不仅将极大提升分拣效率，还将使货物的分拣更准确、更安全。据了解，这些分揀機器人在工作的时候，是通过智能判断来完成对货物的投递的。分拣中心的工作人员只需将货物面单向上放在机器人的托盘上，机器人扫描后，就会自动出发，寻找到对应的投递入口，将货物成功投递。
巡檢機器人
近日，京东第二代巡檢機器人正式在北京“亚洲一号”投入使用，成为仓库中比人工巡检更加智能的全新守护者。
此次巡檢機器人是京东第一代巡檢機器人“瓦力”的升级版，它不仅可以完美替代传统的人工巡检，而且可以借助各种智能科技的应用，实现比人更智能的仓库辅助管理与紧急情况处置。
“驚鴻”超重型無人機
京東第一架具有100%自主知識産權的重型無人機近期已正式下線，該無人機目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公裏。其翼展10.12米，全機長7.01米，機高2.635米，巡航高度3000米，升限5000米。
京東無人機引網絡質疑
1.載重、航程
根據劉強東透露的消息，近日立項的超重型無人機項目，計劃實現有效載重量40-60噸，飛行距離超過6000公裏。這一數字是什麽概念呢？40-60噸是一輛重型坦克的重量，6000公裏大約是一條長江的長度（6300公裏）。公開資料顯示，目前，我國最大噸位級無人運輸機AT200，有效載重才有1.5噸，航程也就2183公裏。只有中國西安飛機工業集團研發的重型軍用運輸機Y-20（代號“鲲鵬”）的載重和飛行距離可與其相比，其中，Y-20載重約爲66噸，航程達7800公裏。
因此，有網友質疑劉強東很有可能是載重量多打了個零。畢竟，從公布的消息看，JDY800無人機采用活塞式發動機，機翼上有挂架，估計未來是采用吊艙式運輸方式，而我國最先進的彩虹-5活塞式無人機，最大彈藥載重量也就是1噸。而美國著名的死神無人機，彈藥載重量爲1.4噸。即便JDY800能夠去掉軍用無人機的裝甲、光電探頭等設備，能夠增加的載重量也絕不會超過一噸。
目前，能與京東超重型無人機相提並論的，只有美國的鹦鹉螺科技公司研發的無人機。公開信息顯示，該公司正在設計一種“飛翼式”翼身融合體的無人運輸機，載重量達到2噸。而該公司的目標是在2020年設計出60米長，可載重90噸的超重型無人機。所以，對于劉強東的這一說法，網友們紛紛在評論區內吐槽調侃，更有網友犀利調侃道，如此優秀的功能，這難道就是傳說中的京東戰略運輸機？
另外，也有網友認爲京東此舉是在炒作，並直言劉強東吹牛的功夫不如馬雲。
2.投資消耗
除了載重和航程上的質疑，對于京東能否最終造成也存在質疑。衆所周知，與京東超重型無人機承載力同級的Y-20重型軍用運輸機是在2007年立項，2013年才完成首飛，中間耗時6年，經曆了論證階段、方案階段、工程研制階段、設計定型階段和生産定型階段。且不說研制過程中投入的資金巨大，但就耗費的人員和技術就無法估量。京東作爲一家民營企業，能否“單槍匹馬”實現這一目標令人質疑。
對此，有網友調侃道：“劉強東先生造出地球最強黑科技，載重60噸，航程6000公裏的洲際戰略運輸機，還是無人的，這是我民營企業一次了不起的壯舉.”
不过，也有分析认为，京东设计载重60吨的无人机，尽管挑战非常大，但也不是完全不可能。因为京东此次研制的重型无人机，一大亮点就是“军民融合”。早在2018年初的“新科技、新理念、新起点——GIIS 2018全球产业创新峰会·西安站”上，京东集团西安无人机研发中心总经理崔征就曾经透露，京东就是要搭建空地网络，真正实现军民融合，把核心技术输出出来，提升国防水平。所以，这次京东超重型无人机的研制如果能得到相关支持，则大大加深了成功的可能性。未来，试验一旦成功也将对我军空中输送领域产生重大影响。
但不同于京東在這方面的熱情，阿裏巴巴掌舵者馬雲對無人機運送的態度則有些不屑，認爲無人機送貨不靠譜。馬雲曾表示，“真正要幹，還是需要時間”。阿裏研究院院長高紅冰更是公開明確表示，菜鳥網絡不會涉及到無人機領域。就連國內無人機領域的大佬——大疆也沒有任何動作。大疆創新副總裁王帆曾表示，無人機物流“距離成熟還有很長的路，太多問題和法律法規要搞定”，因此選擇不做，不追熱點。
無人機在物流領域的應用前景有褒有貶，誰能成爲第一個吃螃蟹的人，還需要時間的見證。
粵ICP備11041765號-6