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怎麽判斷電動車電瓶電池的好壞？
電動車電瓶電池壞，一般也不是說完全沒有電那種壞，而是內阻大大一定程度，造成容量小到一定值，就不能在某種場合使用了，比如電動汽車用的動力锂電池，假如容量低于標稱的80%，一般就不建議繼續使用了，锂離子電池国家标准是做了500个充放电循环周期，还要有80%以上的容量。要想精确判断某块电池容量不行了，可以深度核对放电来计算容量，实际上这个太麻烦，一般通过测量内阻可以找到，电瓶都是由多个单体电池并联串联后组成的一个系统，比如铅酸电池单体标称电压是2伏，串联6个后形成一个标称12伏的电瓶；三元锂離子電池单体标称电压是3.7伏，串联4个后电瓶标称电压是14.8伏。铅酸单个电瓶假如串联4个，就是48伏，假如想容量加大，可以再并上一组。而锂離子電池一般是先拿3.7伏单体来并联成大容量的电池组，再串联这些电池组来提升输出电压。铅酸电池一般没有BMS保護板之类的东西，锂離子電池BMS保護板，往往保护的是一组并联后的电池组，也无法做到每个电池单体都可以保护到。
因爲電池單體生産時候有工藝偏差，不可能做到每個內阻和容量完全相同，也就是存在在單體差異和不平衡，裝配和使用過程中，會加劇這種偏差值的擴大。正常情況下，單體之間要求不平衡度小于3%，這樣能讓整體電瓶組容量損失小于6%。假如單體之間差異達到了5%，整體損失會高于10%，一般就要建議換掉這個掉隊的單體了。但是要想找到這個單體，的確是要儀器或者動點腦筋的。很多商家爲了多賺錢，不會給你認真測量出這種偏差過大的單體的，只會叫你整個換掉電瓶組，讓孩子和髒水一起潑掉。
假如電池單體個數不多，而手頭又有內阻測量儀表之類的，把單個電池單體拆下來，逐個用測量儀來測量單體電池內阻就可以了，找出比平均值大5%以上的來淘汰即可。當然也可以使用萬用表來測量，道理和測量儀是相同的，下邊簡單說明一下。
E=Ir+IR，
U=IR
因此r=(E-U)/(U/R)，其中負載R是已知的，爲了保證放電時候電流控制在0.1C左右來選擇，比如可以使用一些電熱絲之類的阻性負載。而U可以簡單通過萬用表測量到R兩端的電壓。只要電池電動勢E測量出來，就可以順利算出內阻r了。
考慮到電阻內阻一般比較小，而萬用表電阻一般比較大，利用直流電壓檔，在不接負載電阻R的情況下，用表筆直接測量電池兩端電壓U0，會非常接近電池電動勢E，也就是E≈U0。這樣就可以順利算出內阻r了。
這種直流測試方法的優點是比較准確，但是放電電流大，所以測量儀表還可以使用交流信號輸入法來測量，施加一個頻率和振幅一定的電壓信號給電池，得到跟電壓相位一直的交流電流，電壓除電流就可以得到內阻，道理也大同小異的，都是歐姆定律另外一種角度的應用。
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