固態電池技術有哪些發展方向？

TIME: 2021-03-08 新聞資訊

固態電池從概念的提出到現在，已經經曆了很長一段時間的研究，但是直到現在依然只是人們口頭上的概念電池产品。目前，研究固态電池的企业不在少数，那么，在固态電池领域，又有着怎么样的技术路线？动力電池企业该往哪个方向发力？

现在全固态電池主要的技术路线方面，市场公认的可以分为三种，一种是聚合物，一种是硫化物，还一种是氧化物全固态電池。

每一種技術路線都有其優勢與劣勢。市場上具有代表性的企業是，豐田選擇是的硫化物路線，Ilika公司選擇氧化物路線，法國公司博洛雷選擇聚合物路線。

从硫化物技术路线看，丰田是最早进入全固态電池研究的公司，并且技术方向是以硫化物路线为主。相对比而言，硫化物技术路线更容易集成。不过，从化学性能方面看，氧化物固态電池的稳定性更高，硫系是比较差的。其它的指标如导电率、界面阻抗等方面，区别并不大。

從聚合物技術路線看，與硫系及氧化物相比，聚合物技術路線不占優勢，但是在集成方面，聚合物技術路線還是有一些優勢的。

聚合物固态電池的制造成本也是一个劣势。法国博洛雷的固态電池实际上已配套了2000多辆汽车，但是热管理方面无优势。聚合物固态電池要保证電池的温差，对電池的热管理要求高，造成的负担较重，需要花费较高的能量与成本，这增加了聚合物固态電池量产的难度。

市场认为硫系非常好，硫化物固态電池装机后各项指标及示范效果都不错。不过，国内一些電池龙头企业于2017、2018年的时候宣布三年后量产全固态電池，但实际上目前仍未量产。未量产的主要原因，或者说最大的问题，一方面是硫系的化学稳定性比较差，导致产线需要额外增加非常多的防护措施，设计方面也需要想到更多防护办法，包括封装。

氧化物技术路线方面，氧化物也有技术难点，但是氧化物全固态電池的技术难点一旦突破了之后，它在商用、大规模量产方面，成本竞争力就非常强。

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