锂電池價格爲何下不來？

TIME: 2021-04-01 新聞資訊

锂電池成本是瓶頸，據業內人士透露，電池是新能源汽車産業鏈中最重要的一環。目前業內電池成本所占整車價格比例一般爲25%~30%，有些車型甚至達到50%。電池成本的高低基本決定了整車在市場中的價格競爭力強弱。

中国电池工业协会官网公开数据查询表明，目前锂電池的生产可拆分为五个部分，分别是隔膜部分、电解液部分、正极材料部分、负极材料部分及铜箔、铝箔、添加液等电池制造与封装的附属配件组成部分。

目前隔膜、电解液、正极材料、负极材料这四个部分总共占到锂電池成本的85%，分别约为25%、15%、30%、15%。锂离子电池价格的“居高不下”，很大程度上是该行业还没有形成产业化，批量少、生产线不足、装备科技含量低、低端产品重复建设等均制约了其发展。

锂電池附属配件、负极材料目前国内企业已经实现批量生产，拥有自主知识产权。但是占电池成本约70%的电解液、隔膜与正极材料依然依靠进口，特别是在高端市场尤其突出。

隔膜是锂电材料中技术含量最高的高附加值材料，隔膜的性能优劣,直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性。国内只有三家公司星源科技、金辉高科、格瑞恩，像比亚迪、力神等知名企业依然依靠进口国际产品。目前隔膜材料市场前景看似很好，但是在国际上拥有发言权的基本上只有日本Asahi（旭化成工业株式会社、Tonen（东燃化学株式会社），韩国的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美国Celgard公司以及英国N-Tech公司等国际巨头，这些企业基本垄断全球市场。而目前在国内大量使用的磷酸鐵锂電池领域，其材料使用中所涉及的三大核心技术专利牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美国威能公司手中。

目前锂離子電池的核心技術基本上處于賣方市場，核心的東西是買不來的。

电解液号称锂電池的“血液”，而六氟磷酸锂是生产电解液的最主要原材料，其占电解液成本的50%左右。

目前全球範圍內只有中國、日本實現了六氟磷酸锂産業化。可是我國主要依賴進口，由于生産技術難度非常高，在國際上主要由關東電化學工業、森田化學等幾家日本企業壟斷。國內只有金光高科有限公司、天津化工設計研究院、天津金牛等少數企業能生産,但産能較少,品質與國外也存在很大差距。

目前，國産隔離膜相比國外優秀隔離膜的主要區別在國産的一致性差，使用國産隔離膜會導致電池質量不穩定。雖然有少數企業稱專利沒有問題，但裏面有很多複雜的問題有待解決。美國威能公司已開始在國內布局，現已在蘇州成立了兩家公司，只生産電池成品，業內未見技術輸出計劃，且其産品基本是用于對國外高端客戶的出口，很難對國內技術水平帶來較大提升。

自2009年初国家将新能源汽车发展定位产业发展后，国内锂電池工厂如雨后春笋般在全国“遍地开花”。目前国内做锂電池的厂家表面上有数百家，可真正具备整套动力电池生产能力的只有20~30家。

据国海证券《锂電池材料行业研究报告》公开分析数据显示，目前锂電池材料行业瓶颈较高，国内目前正极、负极处于供需平衡状态，电解液、隔膜为技术含量最高的环节，产品供不应求。

目前新能源汽車補貼均爲面向整車企業，電池供應商被排除國家補助之外。在影響消費者購買需求的因素中，锂離子電池的高成本已然成爲新能源汽車普及的‘瓶頸’。目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣，盡管培養了新能源汽車市場，但是由于資金投入分散，新能源汽車锂離子電池廠家處境比較困難。由于難以享受到國家的政策補貼，對于核心技術的掌握仍然“受制于人”。而國內數目衆多的锂離子電池廠家，更是在國際舞台上難覓蹤影。

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