電池級氫氧化锂市場需求分析
锂鹽價差拉大，氫氧化锂加工利潤提升促進電池級氫氧化锂價格上升。
碳酸锂在經曆産能快速擴張之後，價格從16年4月份開始下降，氫氧化锂價格則一直維持高位，二者價差目前在4.2萬元/噸.受最新補貼政策彩響，高能量密度的高鎳三元材料成爲正板材料發展趨勢，若氫氧化锂價格持續上升而碳酸锂價格維持不變，則價差將拉大，氫氧化锂加工利潤將提升。
政策驅動，氫氧化锂替代碳酸锂或成主流趨勢
氫氧化锂用于制取高鎳三元材料有更高的能量密度和更好的充放電性能。目前在高三元正極材料的生産上大多采用共沈澱法。以NCM三元爲例，先用鎳鹽、鑽鹽、錳鹽攪拌混合，加入氫氧化鈉、氨水、絡合劑共沈澱，獲得三元前驅體，在通過與碳酸锂或氫氧化锂般燒獲得正極材料。
氫氧化锂取代碳酸锂成爲趨勢。在搬燒環節，由于碳酸锂成本普遍低于氫氧化锂，之前大部分廠商均采用碳酸锂作爲锂源材料。理論研究表明，使用氫氧化锂作爲锂源材料，首次放電容量高達172mAh/g，且有更好的振實密度，有更大倍率的充放電性能。因此，許多高鎳三元材料如NCM811、523將逐步使用氫氧化锂替代碳酸锂。
氫氧化锂擁有高鎳三元，理論放電容量高達172mAh/g，可以提高材料振實密度，擁有更好的充放電性能，優勢明顯。同時，最新的補貼政策對高能量密度車給出了更高的補貼系數，成爲驅動高鎳三元發展的重要力量；市場上三元材料的用量占比有望穩步提升，需求快途增長。
新增氫氧化锂産能有限，需求的快速增長有望推動價格平穩上漲有利于電池級氫氧化锂市場盈利上升。
最新補貼政策刺激高能量密度電池發展。乘用車方面，最新的補貼政策對質量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。客車方面，最新的補貼政策更是對汽車不同的能量密度給出了不同的補貼調整系數。整體來看，擁有較高能量密度的新能源車將獲得跟高的政策補貼，成爲高鎳三元電池發展的重要驅動力。而高能量密度的高鎳三元必須使用氫氧化锂，因此氫氧化锂替代碳酸锂或成爲趨勢。
2015年，中國生産氫氧化锂2.2萬噸，同比下降4.55%，預計未來氫氧化锂緩存量供給維持穩定.國內擴産方面，今年預計新增年産4.4萬噸氫氧化锂，産能增速有限。在現有的政策驅動路徑下，氫氧化锂需求有望快速增長，而未來氫氧化锂的供給仍然趨緊，或推動價格平穩上漲。
預計氫氧化緩價格未來將平穩上漲，建議關注氫氧化锂産能大及未來有望釋放産能的上市公司，當然宏觀經濟不確定性；供給産能大幅釋放；氫氧化鍵需求不及預期，新能源汽車政策變動，也會影響電池級氫氧化锂的需求變動。
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