无人机航拍普及大型节目 无人机航拍电池保养有妙方
盤點最近幾年無人機的發展史，我們會發現無人機航拍逐漸普及于大型節目當中，其便捷的操作、簡單的結構、獨特的拍攝視角爲它俘獲了無數影像創作機構的芳心。
◆航拍獨愛電池
衆所周知，市場上流通的航拍無人機基本上爲多旋翼機、直機和固定翼。他們的結構直接影響著它們的功能，好比固定翼雖飛行時間長卻多數用來測繪等對影像質量要求不高的行業，而多旋翼機、直機飛行時間短卻倍受影像創作者青睐。雖然直機可以油動發動機提供動力，但是油動産生的機械振動和更大的飛行風險讓不少人避而遠之，從而電池在無人航拍中成了無可爭議的寵兒。一次完整的航拍，耗時較久，且無人機的各個部件的電量總耗加起來，也是不容忽視的。因此選則符合自己心愛的無人機的電池並且熟知電池的參數、保養、使用等問題尤爲重要，只有做好了充足的准備，才能保證航拍任務順利完成，下面就讓我們一起來了解那個航拍鍾情的它。
◆它叫锂聚合物電池
目前航拍市場使用的锂電池全称为“锂聚合物电池”(Li-polymer，又称高分子锂電池)，一般简称为锂电。锂聚合物电池具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合各种产品的需要，制作成任何形状与容量的电池，外包装为铝塑包装，有别于液态锂电的金属外壳，内部质量隐患可立即通过外包装变形而显示出来，比如鼓胀
◆與它的相惜相知
从电池的基本参数开始了解，以一块22.2V 10000mAh航拍动力电池为例说明，它是由6片额定电压为3.7V、容量10000mAh锂電芯串联而成，即常说的6S1P。也有6S2P的电池，是由12片5000mAh的电池并联加串联组成的。这里要说明一点的是，6S1P要比6S2P安全系数要高，因为1P要比2P的结构简单一倍，当然1P价格也要更高
◆與它適合的節拍
航模用锂电中，单片电芯电压3.7 V是额定电压，是从平均工作电压获得。单片锂電芯的实际电压为2.75~4.2 V，锂电上标的电容量是4.2 V放电至2 .7 5 V所获得的电量。锂电必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。充电时单片电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会膨胀、燃烧。所以一定要用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果!
◆深知它不愛炸機
鄭重提示一點，切記——不能將航拍動力電池單片電芯電壓用到2.75V，此時電池已不能提供給飛機有效電力進行飛行，爲了安全飛行，可將單片報警電壓設爲3.6V，如達到這個電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執行返航或降落動作，做好安全防範措施，盡可能避免因電池電壓不足導致炸機。
◆用久見池芯
锂電池的放电能力是以倍数(C)来表示的，意思是说按照电池的标称容量最大可达到多大的放电电流。常见的航拍用电池有15C、20C、25C或者更高C数的电池。至于C数，简单地说，1C针对不同容量电池是不一样的。1C是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。例：10000mAh容量的电池持续工作1小时，那么平均电流是10000mAh,即10A，10A即是这个电池的1C。再如电池标有10000mAh 25C，那么最大放电电流是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放电电流是10A×15=150A，从此可以看出飞机在进行大动态飞行的时候，C数越高电池就能根据动力消耗的瞬间提供更多电流支持，它的放电性能会更好，当然C数越高，电池价位也会升高。这里要注意的千万不要超过电池的放电C数进行放电，否则电池有可能会报废或燃烧爆炸。
在電池的使用上要堅持六個“不”，正確的使用方法是延長電池壽命的最好方法。
1、不過充
這個對于充電器有要求，有些充電器在充滿以後的斷電功能不完善，導致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電，另外，有些充電器使用一段時間以後，因爲元器件老化，也容易出現充滿不停止的問題，因此，锂聚電池充電的時候一定要有人照看，當發現充電時間過長時，要人工檢查充電器是否出現故障，如果出現故障要盡快拔掉電池，否則锂聚電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現爆炸起火。另外提醒大家，充電時一定要按照電池規定的充電C數或更低的C數進行充電，不可超過規定充電電流。
2、不過放
電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以後，電壓下降速度就會加快，控制不好就導致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。有些模友因爲電池較少，所以每次飛都會過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鍾，壽命就多飛一個循環。甯可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應盡快降落。
3、不滿電保存
充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存後，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務後再充電，電池使用後如在3天內沒有飛行任務，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電後因各種原因沒有飛，也要在充滿後3天內把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個月內沒有使用電池，將電池充放電一次後繼續保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應放置在陰涼的環境下貯存，長期存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內，建議環境溫度爲10~25°C，且幹燥、無腐蝕性氣體
4、不損壞外皮
電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結構，锂聚電池的鋁塑外皮破損將會直接導致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，紮帶要束緊。因爲會有可能在做大動態飛行或摔機時，電池會因爲紮帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。
5、不短路
這種情況往往發生在電池焊線維護和運輸過程中。短路會直接導致電池打火或者起火爆炸。當發現使用過一段時間後電池出現斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，最好的辦法是，沒個電池都單獨套上自封袋並置于防爆箱內，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質而短路或破皮而短路。
6、不著涼
這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區常會有低溫天氣出現，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應將報警電壓升高(比如單片報警電壓調至3.8V)，因爲在低溫環境下壓降會非常快，報警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環境中，比如說房屋內、車內、保溫箱內等。要起飛時快速安裝電池，並執行飛行任務。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態的一半，以保證安全飛行。
小編溫情提示切勿購買三無産品，切勿私改電池，若電池出現鼓包、磨皮、充不滿電等問題，請停止使用!一顆“芯”不需要多轟烈，陪伴才是最長情的告白
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